Proč právě CFMOTO 450SR?

Motorku jsem si nekupoval proto, že bych potřeboval další dopravní prostředek. Hledal jsem něco úplně jiného – motorku na volné dny, na odreagování a především pro radost z jízdy.

Nechtěl jsem nic extrémního. Neměl jsem potřebu pořizovat litrový supersport ani stroj, který mě bude nutit jezdit rychleji, než je rozumné. Chtěl jsem něco, na čem se budu moci jen tak projet, užít si zatáčky, trochu si vyčistit hlavu a přitom mít pod sebou motorku, která mě bude bavit.

A právě proto jsem začal pokukovat po kategorii kolem 400–500 cm³.

Nakonec mě zaujal model CFMOTO 450SR. Přiznávám, že svou roli sehrál i její vzhled. Sportovní kapotáž, ostré linie a celkový dojem z motorky mě prostě bavily už na první pohled. Zároveň ale nabízela parametry, které mi pro moje potřeby dávaly smysl – dvouválcový motor, rozumnou hmotnost, sportovní podvozek, dobré brzdy a přitom příslib rozumné spotřeby.

Tak jsem do toho šel.

Dnes už mám za sebou prvních 1 000 kilometrů a můžu se proto podívat na 450SR nejen jako na motorku, kterou jsem si vybral podle katalogu a obrázků, ale hlavně jako na stroj, na kterém jsem těch prvních tisíc kilometrů skutečně odjezdil.

A právě o tom bude tahle recenze.

Nechci psát laboratorní test ani porovnávat deset motorek v tabulce. Chci popsat, jak na mě CFMOTO 450SR působí po prvních 1 000 kilometrech, co mě na ní baví, co mě překvapilo a jestli bych si ji dnes vybral znovu.

CFMOTO 450SR po 1 000 kilometrech: Motorka, která mě opravdu překvapila

Když jsem si pořizoval CFMOTO 450SR, samozřejmě jsem měl určitou představu, co od ní čekat. Sportovní motorka, dvouválcový motor, moderní technika a hlavně design, za kterým se člověk otočí.

Teď mám za sebou prvních 1 000 kilometrů a můžu říct jedno:

Koupě rozhodně nelituji.

Naopak. Čím víc na motorce jezdím, tím víc mě baví. A přestože jde o kubaturu 450 cm³, rozhodně nemám pocit, že bych seděl na nějaké "malé motorce".

Technické informace

CFMOTO 450SR je sportovně zaměřený motocykl s řadovým dvouválcovým motorem o objemu 449,5 cm³. Motor je kapalinou chlazený, čtyřtaktní, má rozvod DOHC a osm ventilů.

Oficiální české technické údaje uvádějí:

• objem: 449,5 cm³

• výkon: 34,5 kW při 10 000 ot./min.

• točivý moment: 39,3 Nm při 7 750 ot./min.

• maximální rychlost: 180 km/h

• převodovka: 6stupňová

• spojka: mokrá vícelamelová s prokluzem – antihoppingová

• pohon: řetězem

• výška sedla: 795 mm

• světlá výška: 140 mm

• pohotovostní hmotnost: 179 kg

• objem nádrže: 14 litrů

• přední pneumatika: 110/70 R17

• zadní pneumatika: 150/60 R17. 

Motor používá také 270° pootočení klikové hřídele, díky kterému má jeho projev připomínat charakter motorů s uspořádáním do V. Dvojice vyvažovacích hřídelů potom pomáhá potlačovat vibrace. CFMOTO u motoru zmiňuje také kované písty a keramickou povrchovou úpravu. 

A právě charakter motoru je podle mě jednou z věcí, která dělá 450SR zajímavou.

První dojmy

Moje první dojmy byly velmi dobré.

Po usednutí člověk okamžitě pozná, že nesedí na klasickém naháči. Je tu sportovní posed, kapotáž a celkově jiná ergonomie.

Přesto mě 450SR nepřekvapila nepohodlností.

Naopak.

Po několika kilometrech jsem si na posez zvykl a začal si užívat hlavně to, jak lehce se motorka ovládá.

A to je podle mě jedna z jejích největších předností.

Motorka působí kompaktně, ochotně zatáčí a při změnách směru není potřeba s ní bojovat.

Motor: 450 kubíků, které rozhodně nejsou nudné

Před koupí jsem samozřejmě přemýšlel, jestli mi 450 cm³ nebude málo.

Po prvních 1 000 kilometrech můžu říct:

Zatím rozhodně není.

Výkon 34,5 kW nemusí na papíře vypadat ohromně, ale v kombinaci s charakterem motoru a hmotností 179 kg funguje 450SR velmi dobře.

Motor má rád otáčky.

Když ho člověk nechá pracovat ve vyšším spektru otáček, dokáže být opravdu zábavný. Nečekejte samozřejmě brutální zátah litrového supersportu, ale to ani není smyslem této motorky.

Na běžné silnici mi výkon připadá naprosto dostačující.

Motorka je svižná, dobře reaguje na plyn a při sportovnější jízdě člověka dokáže opravdu bavit.

A právě to mě na ní baví.

Nemusím jet 200 km/h, abych si jízdu užil.

Spotřeba: kolem 4 litrů

Jedním z nejpříjemnějších překvapení je pro mě spotřeba.

Po prvních 1 000 kilometrech se pohybuji kolem 4 litrů na 100 km.

To považuji za výbornou hodnotu.

Člověk má pod sebou sportovně vypadající motorku, která dokáže být svižná, ale přitom při běžném ježdění nepotřebuje obrovské množství paliva.

Nádrž má podle oficiálních údajů 14 litrů, takže při mém stylu jízdy nabízí 450SR i velmi slušný dojezd. 

Samozřejmě při sportovní jízdě a častém vytáčení motoru spotřeba poroste. Ale pokud člověk jede normálně, čtyři litry jsou podle mé zkušenosti reálné.

Podvozek a zatáčky

Tady mě 450SR baví asi nejvíc.

Motorka je ochotná zatáčet a působí velmi lehce.

Oficiální materiály CFMOTO zdůrazňují nízkou hmotnost, lehká kola, konstrukci rámu a umístění motoru v těžišti stroje. Výrobce se zaměřil také na snížení těžiště motoru. 

A při jízdě je to podle mě znát.

Motorka působí stabilně, ale zároveň není těžkopádná.

Přední odpružení tvoří Upside-down vidlice, vzadu je monoshock. Pneumatiky mají rozměr 110/70 R17 vpředu a 150/60 R17 vzadu. 

Na okreskách je tak 450SR opravdu zábavná.

Brzdy Brembo: další velké plus

Přední brzda je osazena systémem Brembo M4 a kotoučem o průměru 320 mm. Vzadu je kotouč o průměru 220 mm.

A za mě je to velmi dobrá kombinace.

Přední brzda má dostatek síly a především se dobře dávkuje.

U sportovní motorky je pro mě důležitý pocit jistoty při brzdění a právě ten 450SR nabízí.

Modelový rok 2025 navíc přinesl nový systém ABS Bosch zaměřený na lepší odezvu brzdné soustavy a vyšší brzdný účinek. Přidána byla také kontrola trakce TC. 

Vzhled: tady CFMOTO opravdu zabodovalo

Řeknu to jednoduše:

450SR se mi líbí. Hodně.

A rozhodně nevypadá jako motorka za cenu, za kterou se prodává.

Ostré linie kapotáže, sportovní proporce, LED světla a celkový vzhled vytvářejí dojem podstatně dražšího stroje.

CFMOTO navíc věnovalo velkou pozornost aerodynamice.

Výrobce uvádí, že při vývoji proběhlo 200 simulací a 30 hodin testování v aerodynamickém tunelu, což vedlo k více než dvaceti změnám konečného designu. Přední aerodynamická křídla mají podle výrobce ve vysokých rychlostech zvyšovat přítlak 1,6×. 

A i když samozřejmě při běžném silničním provozu nebudu tvrdit, že dokážu přesně vyhodnotit aerodynamické vlastnosti, na motorce je znát, že její design není pouze o vzhledu.

Elektronika a výbava

Další věc, která mě na 450SR baví, je její výbava.

Před jezdcem je 5palcový barevný TFT displej, který zobrazuje důležité jízdní údaje a nabízí také nastavitelné upozornění na řazení. 

Motorka nabízí také CFMOTO konektivitu.

Komunikační modul T-BOX umožňuje přenos údajů do aplikace CFMOTO Ride, kde lze sledovat například polohu motocyklu, historii jízd, statistiky nebo informace o stavu motorky. Součástí je také MotoPlay umožňující přenos navigace z aplikace na displej motocyklu. 

Na motorku této kategorie je to podle mě velmi slušná výbava.

Sportovní, ale stále použitelná každý den

Přestože je 450SR sportovní motorka, nemám po prvních 1 000 km pocit, že by byla použitelná pouze na víkendové projížďky.

CFMOTO samo u tohoto modelu zdůrazňuje kompromis mezi sportovním charakterem a každodenní použitelností. Výrobce uvádí, že ergonomie sedla, stupaček a řídítek byla navržena právě s ohledem na možnost každodenního používání. 

A to mi dává smysl.

Je dost sportovní na to, aby mě bavila.

Ale zároveň není tak extrémní, abych na ní nemohl normálně fungovat.

Co mě po 1 000 km baví nejvíc?

Za mě jsou největší přednosti tyto:

+ vzhled
Motorka vypadá opravdu skvěle.

+ ovladatelnost
Je lehká na řízení a velmi příjemná v zatáčkách.

+ motor
Dvouválec má zajímavý charakter a rád se vytáčí.

+ spotřeba
Kolem 4 l/100 km je podle mě skvělá hodnota.

+ brzdy
Brembo M4 vpředu je příjemný bonus.

+ elektronika
TFT displej, TC, ABS a konektivita dávají motorce moderní výbavu.

+ zpracování
Po prvních 1 000 km na mě motorka působí velmi dobře zpracovaná.

+ poměr ceny a výbavy
Tady podle mě 450SR opravdu vyniká.

Co zatím hodnotit nechci

Po 1 000 kilometrech bych rozhodně nechtěl dělat závěry o dlouhodobé spolehlivosti.

Tisíc kilometrů je teprve začátek.

Teprve další tisíce kilometrů ukážou, jak se bude chovat motor, podvozek, elektronika a celkové zpracování po delším používání.

A právě proto chci v recenzi pokračovat.

1 000 km je první kapitola.

Verdikt po 1 000 kilometrech

Po prvních 1 000 kilometrech mám z CFMOTO 450SR velmi dobrý pocit.

Nejvíc mě překvapilo, jak dobře funguje jako celek.

Není to pouze motorka, která dobře vypadá.

Je zábavná, dobře ovladatelná, dostatečně výkonná a přitom překvapivě úsporná.

Spotřeba kolem čtyř litrů je příjemným bonusem a při běžném ježdění člověk nemusí neustále řešit tankování.

Líbí se mi také kombinace sportovního charakteru a použitelnosti v běžném provozu.

A především mě baví samotná jízda.

A to je podle mě u motorky to nejdůležitější.

Po 1 000 kilometrech tedy rozhodně nemám pocit, že jsem koupí 450SR udělal kompromis. Naopak. Mám pocit, že jsem za rozumné peníze dostal motorku, na které mě opravdu baví jezdit.

Teď už jsem zvědavý, co ukáže dalších 5 000, 10 000 a třeba 20 000 kilometrů.

Protože skutečná dlouhodobá recenze teprve začíná.